(1) დატვირთვის ფაქტორი
სატრანსპორტო სამინისტროს მიერ გაცემული გზატკეცილის ხიდის დიზაინისა და მშენებლობის სპეციფიკაციის თანახმად, დატვირთვის კოეფიციენტი შემდეგია:
გაფართოების რეჟიმის გადატვირთვის კოეფიციენტი და სხვა ფაქტორები, როდესაც ყუთის სარტყელის ბეტონი დაასხით: 1.05;
ბეტონის დაღვრის დინამიური კოეფიციენტი: 1.2
ფორმის მოგზაურის გავლენის ფაქტორი, რომელიც მოძრაობს დატვირთვის გარეშე: 1.3;
ბეტონის და ფორმის მოგზაურობისას წინააღმდეგობის გაწევის სტაბილურობის კოეფიციენტი: 2.0;
ფორმის მოგზაურობის ნორმალური გამოყენების უსაფრთხოების ფაქტორი არის 1.2.
(2) დატვირთვა ფორმის მოგზაურობის მთავარ საყრდენზე
ყუთის სარტყელის დატვირთვა: ყუთის სარტყელის დატვირთვა ყველაზე მასიური გაანგარიშებისთვის, წონა 411.3 ტონაა.
სამშენებლო აღჭურვილობა და ხალხის დატვირთვა: 2.5 კპა;
ბეტონის გადაყრით და ვიბრაციით გამოწვეული დატვირთვა: 4KPa;
(3) დატვირთვის კომბინაცია
დატვირთვის კომბინაცია სიმტკიცე და სიძლიერის შემოწმება: ბეტონის წონა+ფორმის მოგზაური წონა+სამშენებლო მოწყობილობა+ხალხის დატვირთვა+ვიბრაციის ძალა, როდესაც კალათა მოძრაობს: ფორმის მოგზაურობის წონა+ზემოქმედების დატვირთვა (0.3*ფორმის მოგზაურობის წონა)+ ქარის დატვირთვა.
იხილეთ ტექნიკური სპეციფიკაცია გზატკეცილის ხიდების მშენებლობისა და წყალგამტარობის დებულებებისთვის:
(1) ფორმის მოგზაურის წონის კონტროლი არის ბეტონის ბეტონის ბეტონის წონის 0,3 და 0,5 ჯერ.
(2) მაქსიმალური დასაშვები დეფორმაცია (სლინგის დეფორმაციის ჯამის ჩათვლით): 20 მმ
(3) მშენებლობის ან გადაადგილების დროს ანტი -გადაჭარბების უსაფრთხოების ფაქტორი: 2.5
(4) თვითგამორკვეული სისტემის უსაფრთხოების ფაქტორი: 2
