(1) დატვირთვის კოეფიციენტი
ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ გაცემული საავტომობილო ხიდის დიზაინისა და მშენებლობის სპეციფიკაციის თანახმად, დატვირთვის კოეფიციენტი შემდეგია:
ყუთისებრი ძელის ბეტონის ჩასხმისას გაფართოების რეჟიმის გადატვირთვის კოეფიციენტი და სხვა ფაქტორები: 1.05;
ბეტონის ჩამოსხმის დინამიური კოეფიციენტი: 1.2
Form Traveler-ის დატვირთვის გარეშე მოძრაობის გავლენის ფაქტორი: 1.3;
ბეტონისა და Form Traveler-ის ჩასხმისას გადაბრუნებისადმი მდგრადობის კოეფიციენტი: 2.0;
Form Traveler-ის ნორმალური გამოყენების უსაფრთხოების კოეფიციენტია 1.2.
(2) ფორმ-მოძრავი კონსტრუქციის მთავარ ფერმაზე დატვირთვა
ყუთისებრი ძელის დატვირთვა: ყველაზე მასშტაბური გაანგარიშებისას, ყუთისებრი ძელის დატვირთვა 411.3 ტონას შეადგენს.
სამშენებლო ტექნიკა და დატვირთვა: 2.5 კპა;
ბეტონის დაცემითა და ვიბრაციით გამოწვეული დატვირთვა: 4 კპა;
(3) დატვირთვის კომბინაცია
სიმტკიცისა და სიმყარის დატვირთვის კომბინაციის შემოწმება: ბეტონის წონა + ფორმის მომზიდველის წონა + სამშენებლო აღჭურვილობა + ხალხის დატვირთვა + ვიბრაციის ძალა კალათის მოძრაობისას: ფორმის მომზიდველის წონა + დარტყმითი დატვირთვა (0.3 * ფორმის მომზიდველის წონა) + ქარის დატვირთვა.
საავტომობილო ხიდებისა და წყალგამტარი მილების მშენებლობის დებულებების ტექნიკური სპეციფიკაციის იხილეთ:
(1) ფორმის მომყვანის წონის კონტროლი ჩასასხმელად გამოყენებული ბეტონის წონის 0.3-დან 0.5-მდეა.
(2) მაქსიმალური დასაშვები დეფორმაცია (მათ შორის სლინგის დეფორმაციის ჯამი): 20 მმ
(3) მშენებლობის ან გადაადგილების დროს გადაბრუნების საწინააღმდეგო უსაფრთხოების კოეფიციენტი: 2.5
(4) თვითდამაგრებული სისტემის უსაფრთხოების კოეფიციენტი: 2
